Вступление 3 Глава «Последний вираж» 5

Кристофер Хилтон

«Ayrton Senna:

Incorporating the Second Coming»

СОДЕРЖАНИЕ:

Вступление 3

Глава 1. «Последний вираж» 5

Глава 2. «Перемена мест» 16

Глава 3 «Трехкратный чемпион» 27

Глава 4. «По следу Мэнселла» 51

Глава 5 «Выжидательная тактика» 72

Глава 6 «Крики из сердца» 94

Приложение «Полный список гонок Айртона Сенны» 101

Вступление

Эту книгу сам Айртон Сенна никогда не прочтет. Она впервые вышла в свет как раз перед его шокировавшей всех смертью в Имоле – на Гран-при в Сан-Марино 1 мая 1994 года.

Книга эта – дань его огромному таланту. Она также, я надеюсь, даст полное описание последних трех лет его гоночной жизни вплоть до его перехода в команду Rothmans Williams. С осознанием этого я и прошу тебя, читатель, приступить к ней. Всё написанное мною о нем до его смерти оставлено здесь без изменений. Ведь ему нравилась первая его биография «Айртон Сенна: острота гения». Поэтому я верю, что он хотел бы, чтобы и эта более поздняя книга была доступна для тех, кто с таким восхищением следил за его карьерой.

Настоящее исправленное издание завершает историю, анализирующую роковой удар и всемирный отзвук на него. Написанная с любовью, включающая собственные взгляды Сенны и комментарии тех, кто работал и соперничал с ним, книга эта, я надеюсь, явится достойной памятью его.

Книга эта – исследование того, как Сенна покинул Marlboro McLaren и перешел в Rothmans Williams Renault; исследование противоречия абсолютного: как он достиг своего расцвета, возглавляя чемпионаты и выигрывая гонки на машине едва ли пригодной для этого – таково было его подлинное мастерство.

Я воссоздал гонки в деталях, особенно Европейский Гран-при 1993 года в Донингтоне, потому что в них особенно проявилась истинная глубина его творчества. Где это только возможно, я привожу его слова, чтобы заглянуть в его мысли и продемонстрировать, насколько, каждая тренировка, каждый квалификационный заезд, каждый Гран-при были сложным, иногда исступленным поиском среди многих составляющих: двигатель, шасси, аэродинамика, покрышки, трасса, погода, стартовая позиция, позиция в гонке, психическое состояние, физическое состояние и еще бесконечное множество других параметров, всегда возникающих в процессе поиска и как преодолевал он их или они одолевали его. Сюда вплетены взгляды других людей, их размышления.

Но – наряду со спортом, о котором мужчины говорят с мужчинами, – эта книга также предлагает острый взгляд на влияние, которое имел Сенна на женщин всех возрастов, культур и национальностей. После публикации «Остроты гения» я получил множество писем от женщин, которые видели в нем странную мистическую и сексуальную силу. В своих письмах, написанных, конечно, до его смерти, они говорят об этом искренне, от всего сердца.

Не стараясь выстроить имена в определенном порядке, я благодарю следующих людей за потраченное время, за их размышления и помощь: Ron Dennis, Jo Ramirez и Peter Strayner из McLaren International; Frank Williams, Damon Hill, Ann Bradshaw и Richard West из Williams Grand Prix Engineering Limited; Martin Brundle; Mark Blundell; Nick Harris, Sue Coggs и Shirley Robinson из Rothmans Limited; Katie Sore из Proaction; Vicky Canas из "El Pais". Gerald Sezille TagHeuer, Rolindo Orgento из Olivetti; Nigel Roebuck и Tony Dodgins из "Autosport"; Derick Allsop из "The Independent"; Malcolm Folley из "The Mail On Sunday". За главу, озаглавленную «Крики из сердца», я благодарю Laura Giglio, Lyn Patey, Carolynne Kristina, Renee Sharp, Paulina Markovie и Evelyn Ong, позволивших воспроизвести их чувства к Сенне. Я благодарю также Веtise Assumpdao за помощь в налаживании отношений с ним, за юмор и такт.

Первая цитата в главе «Крики из сердца» взята из книги «Люди Гран-при» Джеральда Дональдсона.

Большинство фотографий сделано LAT, и спасибо CathyAger за простую, благородную помощь.

Глава 1. «Последний вираж»

Сразу же после рокового удара жизнь угасала в нем мгновение за мгновением. Золотистый шлем уже не двигался в открытом кузове машины, а ведь движение, хоть малейшее движение, которого мы жаждали, означало бы, что он еще жив. И когда осторожные руки положили его на землю рядом с искореженными обломками его машины, он по-прежнему был неподвижен. Санитарная машина ожидала, чтобы увезти его в медицинский центр трассы, – обычный путь для обследования, лечения, реабилитации. Но на сей раз его не забрала санитарная машина. Его понесли к вертолету, приземлившемуся на трассу. Вертолет доставит его прямо в Болонью, в госпиталь Маджиоре.

Тучи безнадежности сгущались. Бюллетени сначала сообщали о его состоянии как критическом, сообщали о коме, о повреждении головного мозга, о том, что он находится в состоянии клинической смерти, а затем в 18.40 по местному времени известили о его смерти.

Айртону Сенне было тридцать четыре года. Он оставил пустоту, которую одни старались заглушить слезами, другие молчанием, третьи лихорадочными размышлениями о последних событиях на вираже Тамбурелло, на седьмом круге Гран-при Сан-Марино в Имоле 1 мая 1994 года; некоторые прокручивали вновь всю гонку, ища ключи к разгадке трагедии, пристально рассматривая нюансы каждого слова, произнесенного им; иные просто уходили в сторону, чтобы принять свершившееся в своем одиночестве.

Я удивлюсь, если они примут его смерть. Я удивлюсь, если кто-нибудь из них когда-нибудь это сделает.

Казалось, что мгновения, часы и дни обрушивались друг на друга в беспорядочном каскаде. К воротам машиностроительного завода Williams Grand Prix в Дидкоте незнакомые люди приходили, чтобы возложить цветы. В его родной Бразилии горе было всеобщим. Мужчины, женщины и дети не скрывали слез, когда страна переживала три дня официального траура. Но для того чтобы оценить масштаб Сенны, мы должны говорить и о всемирном горе.

Было сделано вскрытие, исполнительный директор кольца в Сан-Марино взят под наблюдение, машина Williams изъята для расследования, и, наконец, был найден «черный ящик», который должен был снять возбужденные обсуждения. Поднялся шум насчет безопасности не только Тамбурелло, но всего кольца Имола, не только о безопасности Williams, но всех машин Формулы-1, о шлемах и защите шеи. Были вопросы, которые всегда возникали после катастрофы, но сейчас они проявлялись все более и более назойливо, учитывая масштаб личности Сенны. Должен ли существовать мотоспорт вообще? Выживет ли он? Должен ли он выжить? Но ни один из них не закрывал прямого вопроса, того, который сконцентрирован на нескольких секундах седьмого круга Гран-при в Сан-Марино. Почему все произошло?

Айртон Сенна оставил команду Marlboro McLaren, чтобы присоединиться к Rothmans Williams Renault в 1994-м; его партнером был Деймон Хилл. Williams казался непобедимым, в неё перешел Найджел Мэнселл в чемпионате мира 1992 года, Ален Прост – в чемпионате мира 1993 года. Сенна посвятил свою юность и зрелые годы победе, и, как казалось, Williams должен остаться непобедимым.

В Бразилии на первой гонке 1994 года Сенна явно уступал молодому немцу Михаэлю Шумахеру на его Benetton Ford и выбыл из борьбы. Следующая гонка. Тихоокеанский Гран-при в Японии на новом кольце Аида. Его подтолкнули сзади и сбоку. Выиграл Шумахер.

Огромное давление обрушилось на Сенну, когда он появился в Сан-Марино. Само его присутствие в Williams возбуждало большие ожидания внутри и вне команды, но они оставались несбывшимися. Его впервые в жизни обгонял гонщик моложе почти на целых десять лет. Даже если Сенна выиграл бы в Сан-Марино у Шумахера, что можно было сделать с большим трудом, Шумахер все еще возглавлял бы чемпионат (26 очков к 10).

То есть чемпионат, который только несколько недель назад представлялся Сенне чистой формальностью, становился для него как бы рискованным горным подъемом с преодолением выступов и покрытых льдом ложбин. Не так давно правила Формулы-1 были изменены, чтобы исключить изощренные технические средства, такие как антиблокировочные тормоза и регулирование тягового усилия. Теоретически это возвращало искусство вождения водителю. На практике же оказалось, что это делает машины менее удобными для управления. Сенна говорил об этих изменениях как необдуманных: «Предстоит сезон с множеством аварий. Я даже рискнул бы сказать, что если ничего действительно серьезного не произойдет, мы будем счастливы».

После катастрофы эти слова бесконечно повторялись как памятное, мучительное предостережение. Они неслись с телевизионных экранов, появлялись в телетекстах, сообщались через телефонную службу прессы, отдавались эхом через радиостанции, выкрикивались с заголовков газет. Но только не в четверг, 28 апреля, когда гонщики начали прибывать в Имолу – тихий зеленый городок увядающего великолепия, и не в пятницу –ожидаемый первый день квалификационных заездов. Может быть, некоторые удивлялись состоянию поверхности трассы, которая традиционно была бугристой, – тревожное соображение для машины Формулы-1, – но покрытие было обновлено на наиболее важных участках.

На шестнадцатой минуте квалификационного заезда бразилец Рубенс Баррикелло потерял контроль над своей машиной Sasol Jordan на участке Variante Bassa – пробороздил трассу правой стороной перед выездом на дорожку ремонтного пункта. Струйка дыма поднялась от нее, когда Баррикелло ударил по тормозам, но въезд на обочину все-таки резко бросает машину. Она летит, едва касаясь барьера из шин, врезаясь в заграждение. После удара машина отскакивает от него и переворачивается. Служба безопасности реагирует быстро, и Баррикелло отправляют обычным маршрутом в медицинский центр трассы для обследования, а затем в госпиталь Маджиоре. С ним не случилось ничего, кроме перелома носа и ребра.

«Я помню отчетливо момент перед тем, как коснулся барьера, а затем все погрузилось в темноту, – скажет потом Баррикелло. – Следующее, что я помню, это то, как я нахожусь в медицинском центре, а рядом Сенна. Сенна был первым, кто посетил меня в госпитале».

Когда заезд возобновился, товарищ Сенны по команде Деймон Хилл потерял управление и развернулся. Немного спустя Мартин Брандл на Marlboro McLaren Peugeot развернулся на ложкообразном вираже Rivazza.

Как неудобны были эти машины!..

Сенна получил предварительный поул позишн – 1 минута 21,648 секунды против 1 минуты 22,015 секунды у Шумахера. Сенна описывал заезд как «немного хаотичный» после случая с Баррикелло.

Марк Фогарти из "Каруик" терпеливо ждал появления Сенны из жилого автофургона, чтобы взять у него интервью.

«Оно должно было быть шестичасовым, – говорит Фогарти. – Он был на очень длительном опросе. Мы разговаривали около 15 или 20 минут в гостеприимном уголке. Он казался отстраненным, не имел своей обычной сосредоточенности. При любом интервью Сенна часто задумывался на длительное время перед ответом на вопрос, пока не выбирал точно, что же он хочет сказать. Сейчас он задумывался намного дольше обычного. Выглядел чрезвычайно усталым, нерешительным. Очевидно, он не был доволен машиной. Он сказал: «Мы имеем большие технические проблемы с ней. Когда вернется мой механик, я должен пойти и поговорить с ним». Затем Айртон извинился и сказал, что «мы продолжим интервью после субботней квалификации». Через восемнадцать минут в субботнем заезде Роланд Ратценбергер на Ford Simtek – новая команда Формулы-1 – приближался к скорости 200 миль в час на вираже Villeneuve как раз перед ложкообразным участком Tosa, наверное, самой быстрой точкой на всем кольце. Казалось, что переднее крыло отрывается. 31-летний австриец ударился левой стороной с ужасной жесткостью, и машина пролетела до остановки еще около 200 ярдов. Шлем не двигался в кузове машины. Гонщику оказали неотложную помощь на обочине перед тем, как его доставили в медицинский центр, а затем вертолетом в Маджиоре. Вскоре он умер. Это была первая смерть на соревнованиях Гран-при за двенадцать лет после Канады 13 июня 1982 года. Из всех гонщиков, присутствующих в Имоле в субботу 30 апреля 1994 года, только два – Андреа де Чезарис (Sasol Jordan) и Микеле Альборето (Minardi) – были в Канаде в тот ужасный, грозный, разрушительный день. Эра без смертельных случаев оказалась продолжительным интервалом времени. Поэтому восприятие смерти Ратценбергера было очень впечатляющим. Никто из других гонщиков, включая Сенну, не переживал подобного ранее.

Ни команда McLaren, ни команда Benetton не вышли когда заезд начался снова, но Герхард Бергер на Феррари сделал это.

«Я сидел в своей машине, наблюдая картину случившегося на портативном телевизионном экране. Первое время после аварии я чувствовал себя в шоке. Гонщик был австрийцем и моим близким другом. Я вылез из машины и пошел к автофургону, меня все еще трясло. После такого естественно спросить себя: хотите ли вы водить машину? Вопрос, разумеется, касается гонок. Вчера, когда я увидел аварию Рубенса Баррикелло, это заставило меня осознать, как близко для нас расстояние между жизнью и смертью. Итак, вы задаете себе этот вопрос. Затем вы отвечаете: «Да, я собираюсь участвовать в гонках в воскресенье». Так вы выходите из своего состояния и стараетесь сосредоточиться на работе. Это трудно, это очень тяжело». Смерть Ратценберга заметно повлияла на Сенну и Хилла.

– Поздно вечером в субботу, – говорит Фогарти, – я буквально столкнулся с Айртоном. Я ничего не мог сказать, я только глядел на него. «Я ни с кем не разговариваю, – произнес он. – Возможно, позже, на следующей неделе все обговорим по телефону». Он выглядел очень расстроенным.

Ночью Сенна позвонил своей подруге Адриане Галисту, 21-летней манекенщице, отдыхающей в его доме в южной Португалии. Мать Адрианы впоследствии передавала слова Сенны: «У меня не очень хорошее состояние. Эти две аварии глубоко подавляют меня. Если бы был какой-нибудь способ избежать участия в гонках, я бы сделал это, но я должен продолжать».

Кажется немного сомнительным, что Сенна по-настоящему любил Адриану, хотя – исключая напряженные моменты на гоночной трассе – он проявлял такой же сильный контроль над своими эмоциями, как это он делал над машиной. Всего лишь за несколько дней до Имолы Сенна сказал: «Даже когда ты находишься рядом с женщиной, которую любишь, ты должен помнить, что она может сделать тебя несчастным в будущем. Отношения между мужчиной и женщиной – самая старая вещь, которая существует у человечества, и до сих пор нет формулы, гарантирующей любовь, мир и успех отношений. По этой причине отношения должны оцениваться день за днем. Это не только мечта, которую имеют большинство из нас, а реальность, которой мы должны давать оценку».

Может быть, Сенна вспоминал свой первый брак, закончившийся больше десяти лет назад, когда, между прочим, Михаэлю Шумахеру было двенадцать лет.

 Итак, мы переходим к воскресенью 1 мая. Прост присутствовал как телевизионный комментатор на французском канале, и во время утреннего разминочного заезда Сенна сказал по бортовому радио: «Отдельный привет моему дорогому другу Алену, мы скучаем по тебе, теперь ты отдыхаешь от руля!». Они боролись и ворчали друг на друга и сталкивались в прошлом. Они сотрясали гонки Гран-при своей взаимной неприязнью, потом они латали свои отношения, а сейчас весенним утром в тихом городе перемирие было завершено.

Перед стартом Гран-при Сенна пожал руку Просту, который сказал: «Мы были соперниками, и даже больше чем соперниками. Мы не были друзьями, но, может быть, мы сможем стать друзьями в будущем».

Впоследствии Прост скажет: «Я заметил, как Айртон необычно, довольно странно осмотрелся».

Старт Гран-при в Сан-Марино срывался, так как может срываться любой старт. Вы имеете две колонны машин, расположенных близко друг к другу, ревущих мощными двигателями, а в момент старта – зеленый свет – вы имеете сгусток реакции, ускорения, столкновений, счастливых рывков. Это родео. Если что-то идет не так, как надо, запас по времени – миллисекунды.

Benetton Дж. Лехто в третьем ряду заглох. Колонна машин сзади Лехто извивалась и проносилась мимо до того момента, когда молодой португалец Педро Лами (Lotus), искавший свой шанс в родео и рванувшийся из соседней колонны, был незамечен другой машиной и нанес Benetton сильный удар.

«Я не мог избежать его, – сказал Лами. – Я увидел слева свет и рванул туда». Удар сорвал колеса с Lotus и швырнул их через ограду в толпу. Колесо чуть-чуть не задело убегавшего мужчину, но ударило полисмена и троих зрителей. Один был ранен так серьезно, что впал в кому. Лехто и Лами остались невредимыми.

Тем временем гонка продолжалась. Сенна уходил от Шумахера, хотя Шумахер видел, что Williams Сенны выглядит «нервным». Обломки лежали где попало, и можно было ожидать, что гонка будет остановлена и снова дадут старт, после того как трек тщательно очистят. Так бывало обычно. Но с 1992 года, если произошла авария, посылался крытый автомобиль службы безопасности, чтобы вести машины медленно по кругу «в пелетоне» до тех пор, пока на трассе управляются с препятствием.

Появился крытый автомобиль и был организован пейс-кар, машины «бросались» из стороны в сторону, чтобы сохранить теплыми покрышки. Крытый автомобиль имел яркие вращающиеся маячки на крыше, и в тот момент, когда они погасли, это означало: трек теперь чист, мы закончим круг, машина службы безопасности удалится, и вы продолжите гонку. Гонка возобновилась на шестом круге. Как только крытый автомобиль убрался, Сенна и Шумахер прибавили в скорости, так что они мгновенно оторвались от Бергера, третьего в пелетоне».

Шумахер сделал так, как должен был делать гонщик: надвигался на Сенну, старался оттеснить его, искал позицию для обгона. Эти ли открытые действия подействовали на Сенну, приведя к тому, что произошло вскоре, о том мы уже никогда не узнаем. Помню, я подумал: «Шумахер начал теснить, Сенне следовало бы противостоять тому, это все, что Сенна мог бы сделать. Сенне было просто некуда деваться. Конечно, он мог бы сдаться превосходящей силе – Шумахеру, но тогда он изменил бы всей своей жизни. Он не мог отойти в сторону, тем более на шестом круге, который продолжался. Гран-при Сан-Марино был еще новорожденным младенцем с бесчисленными перестановками, изживающими себя: новая гонка, новое место. Пятьдесят два круга борьбы, целая жизнь возможностей.

В тандеме Сенна и Шумахер пересекли линию, закончив шестой круг, и отправились на седьмой, преодолели короткий участок до Тамбурелло. Тамбурелло – это резкий левый поворот, это вираж «на краю вселенной», который заставляет многих гонщиков выругаться, когда они достигают его или приближаются к нему.

Сенна не усмирил свой Williams на этом левом повороте, превращая его в обычный вираж, – один из тех, которые он преодолевало 1985 года. Он не развернул свой Williams, чтобы направить его под нужным углом, как раз прямо с «краем вселенной», но на безопасном расстоянии. Казалось, он даже не поворачивал и не боролся с машиной в инстинктивном желании изменить направление, он продолжал двигаться прямо.

Айртон Сенна должен был видеть бетонную стену, готовую поглотить его, после чего не будет ничего, кроме темноты. Путь от трека до стены занял менее секунды, а затем, если то, во что он всегда верил, было истиной, он встретился с Богом, которого он чувствовал, которого он знал так давно. А в физическом мире после удара – машину отбросило от стены и швырнуло обратно на трек – он не узнает ничего.

Величайший гонщик в мире и, возможно, величайший гонщик всех времен имел заботливые, чуткие руки, которые укротили много машин во многих ситуациях. Через одно-два мгновения заботливые, чуткие руки будут заботиться о его собственном теле и передадут его также в другие заботливые, чуткие руки, пока он не попадет на кладбище Морумби в Сан-Пауло спустя пять дней.

Williams выглядел как безжалостно разделанный каркас, но кабина выжила. В остром чувстве происшедшего это не имело значения, потому что золотистый шлем, опирающийся так бессильно о подголовник, не двигался.

После удара мгновения беспорядочно складывались в часы, а часы в дни, поэтому я предлагаю расставить их в хронологическом порядке. Существует много медицинских деталей аварии с Сенной, которые просто ужасны. Вы не прочитаете их здесь.

 Адриана Галисту наблюдала за гонками по телевизору в Португалии. Ее друг, имеющий самолет, предложил полететь в Италию. Когда самолет находился в воздухе, командно-диспетчерский пункт сообщил о смерти Сенны. Самолет вернулся, и она приготовилась лететь прямо в Сан-Пауло.

Джеки Стюарт, бывший чемпион мира, который начал кампанию за безопасность в Формуле-1 в шестидесятых годах, был в Сильверстоуне, где команда его сына Поля состязалась в гонках Формулы-3. Джим Дунн из «Скотсмена» организовал интервью со Стюартом, чтобы написать статью о безопасности в Формуле-1, основываясь на случае с Ратценбергером, а теперь и с Сенной, хотя в тот момент ни Дунн, ни Стюарт не осознавали всего ужаса происшедшего. По невероятной иронии Стюарт объяснял, что он многократно убеждал Сенну возглавить движение за безопасность гонщиков и трасс как человека, к которому бы прислушались. Стюарт и Дунн сидели в маленькой дальней комнатке пресс-центра. Кто-то вошел и сказал: «Есть новости о Сенне, я сожалею, но это нехорошие новости».

Довольно долго Стюарт глядел на свои руки, а затем сказал: «Мы имели длительный период относительной безопасности, и, я думаю, люди, возможно, с опасной снисходительностью стали относиться к риску. Кое-что из того, что должно быть сделано, это уменьшена скорость машин. Обеспечение безопасности со стороны, о чем свидетельствует быстрота, с которой была оказана помощь Сенне, это тоже хорошо; но мы не должны быть самодовольными. Я думаю, что сейчас власти должны будут обратить внимание на конструкцию современных высокоскоростных трасс, таких как Имола».
       Вернемся на Гран-при в Сан-Марино 1 мая 1994 года, после того как обломки машины Сенны были убраны. Почти в самом конце Minardi, управляемая Альборето, потеряла колесо, выезжая с ремонтного пункта после замены резины, и колесо ударило четырех механиков. К счастью, только один получил реальное повреждение – разбитое колено. Михаэль Шумахер выиграл «гонку». Они не разбрызгивали шампанское, стоя на подиуме для победителей. Позже Шумахер скажет, что «Айртон получил два или три толчка. Я следовал за ним, и за круг до случившегося видел, что он был немного неуверенным на этом вираже. На следующем круге он вылетел в сторону».

Толпа приблизительно в тридцать тысяч человек собралась у госпиталя Маджиоре. Такое скопище народу не давало возможности вынести тело для вскрытия. Когда гонки были закончены, зрители вышли на место происшествия в поисках чего-нибудь на память. В Сан-Пауло полиция охраняла бизнес-офис Сенны на случай, если обезумевшие члены клуба болельщиков Сенны – которые наблюдали за гонкой – предпримут попытку ринуться за сувенирами.
Понедельник, 2 мая

Члены команды Williams летели назад в Англию воскресной ночью и приземлились вскоре после полуночи. Анна Брэдшо – пресс-атташе команды с большим опытом работы произнесла перед телевизионной камерой несколько мрачных слов. Ее лицо выдавало ее чувства. Она выглядела так, как будто прибыла с другой планеты.

Этим утром заголовки британских газет отбросили в сторону новости о первых всеобщих выборах в Южной Африке, рассматриваемых как поворотная точка в демократии двадцатого века. То же самое было и в Италии, где, не слишком сдерживаясь, газеты распределяли вину, минуя разбирательство, между трассой, надежностью шлемов и командой Williams.

Также этим утром скорбная процессия потянулась к заводу Williams, чтобы оставить букеты цветов на воротах. Коммерческий директор команды Ричард Уест сказал: «Первым появился здесь маленький мальчик с небольшим букетом. Он, наверное, видел Айртона только по телевизору, но Айртон означал все для него. Когда спорт теряет кого-либо вроде Айртона, миллионы людей во всем мире чувствуют это, хотя они даже никогда не видели его».

Фрэнк Уильямс, который оставался в Италии, прилетел вскоре после полудня, глаза его были красными, его немедленно отвезли на завод. Ему нужно было время, чтобы подобрать нужные слова. Когда он собрался, то сказал: «Машиностроительный завод Williams Grand Prix – это семья, и хотя Айртон только в этом сезоне присоединился к нам, он и я имели давние отношения, и я горжусь, что первая машина Формулы-1, которую он когда-то водил, это была Williams. Он полностью доверял нам, а мы ему. Он любил свои автогонки и разделял эту страсть с каждым нашим служащим в Дидкоте. Мы – команда Гран-при, связанная со спортом, продолжим нашу работу, я уверен, это именно то, чего желал бы и Айртон. Он стал ключевым членом нашей команды за очень короткое время, и чего мы достигнем в будущем, будет посвящено его памяти.

Потерю его невозможно измерить. Каждый, кто когда-либо встречался с ним в любой должности, чувствует, что потерял что-то очень особенное. Все мы, команда Rothmans Williams Renault, будем помнить его с уважением, восхищением и любовью. Наши искренние соболезнования его семье и множеству друзей во всем мире.

В настоящее время мы изучаем имеющиеся данные, чтобы выяснить причину аварии. FIA (Международная федерация автоспорта), руководящие органы мотоспорта, а также полиция исследуют аварию, и они также будут проверять всю относящуюся к делу информацию».

FIA объявила, что она организует заседание в Париже в среду. Было сказано, что «FIA собирает отчеты своего технического, медицинского, контролирующего штата и штата службы безопасности, а также имеющей отношение к делу команды и персонала трассы. Как только эти отчеты будут получены, их станут изучать в срочном порядке».

Жан Тодт, менеджер Ferrari, сказал в Италии, что немедленно начнется работа над совершенствованием шлемов, не только для того, чтобы защитить голову гонщика, но и шею. «Мы потратим в два раза больше денег по сравнению с их нынешней стоимостью, поскольку это очень важно. В настоящий момент мы знаем, что тело гонщика защищено прочным шасси, и была значительно улучшена безопасность трасс. Очевидно, что слабым местом является голова гонщика. Ничего не было сделано для защиты задней части шеи. Для меня это главная забота».

Перед Гран-при в Сан-Марино Прост говорил о том, что в формуле-1 «все сделано для бизнеса, для денег и ничего для спорта». Макс Мосли, президент FIA, опровергал это. «Правда состоит в том, – говорил он, – что, вообще говоря, гонщики заинтересованы иметь самые быстрые машины. Они не заинтересованы по-настоящему в безопасности, ответственность за которую лежит на нас, и мы уделяем ей постоянное внимание. В Италии магистраты распорядились сделать вскрытие Сенне и Ратценбергеру, изъять машины и взять под охрану трассу. Они конфисковали всю съемку гонки. Шел разговор о возможном уголовном деле, касающемся менеджера трассы, должностных лиц Williams и Simtek.

Горе нависло над Бразилией. Президент страны Итамар Франке объявил трехдневный национальный траур и отменил свои официальные встречи. Министр иностранных дел Селсо Аморим старался ускорить перевозки тела Сенны и предложил свой самолет, чтобы доставить его домой, но магистраты Болоньи настояли на вскрытии тела во вторник утром. Одна из бывших подруг Сенны Марсела Прадо заявила, что ее маленькая дочь является внебрачным ребенком Сенны. Притязания на миллионы Сенны начались.
Вторник, З мая

Газеты взорвались заголовками типа «СЕННА! ЕГО РОКОВАЯ ОШИБКА!» Технический директор Williams Патрик Хед цитировался итальянскими и бразильскими газетами так: «Айртон Сенна сделал ошибку. Мы проверили телеметрическую информацию. Он слегка поднял ногу, как раз на уклоне, в месте, где гудронированное шоссе изменяется. Это вызвало потерю силы давления на заднее крыло, поэтому машина продолжала двигаться прямо».

Спокойно, не выпячиваясь, Деймон Хилл отдавал дань уважения: «При всех его заботах о безопасности Айртон никогда не играл в безопасность, находясь в кабине. Он всегда выкладывался на все сто процентов, за что вызывал восхищение всех гонщиков. Я никогда не забуду мой короткий период работы с ним и считаю себя бесконечно счастливым за право быть его товарищем по команде. Потеря Роланда и Айртона глубоко потрясла всех».

Тихо, незаметно тело Сенны было перевезено в Париж, так чтобы оно могло быть переправлено ночным рейсом в Сан-Пауло; длинное, последнее путешествие на место, которое он любил больше всего.
Среда, 4 мая

Почетный караул уже находился наготове, когда на рассвете приземлился самолет. Шесть военнослужащих военно-воздушных сил погрузили гроб на большой катафалк – в действительности пожарную машину – и началась почетная процессия к месту торжественного прощания в здании законодательного собрания в Сан-Пауло. Шесть мотоциклистов окружили машину, остальные выстроились клинообразно перед ней. Как только кортеж достиг города, кавалерия в униформе сменила мотоциклистов, и теперь процессия двигалась так медленно, что тысячи и тысячи людей бежали вслед за ней, так как они тоже хотели сопровождать ее. Наверное, целый миллион видел прохождение процессии. У здания законодательного собрания ожидала огромная толпа, многие размахивали флагами в безмолвном приветствии. Здесь шестнадцать человек в униформе пронесли гроб медленно по красной ковровой дорожке между массивных белых колонн в здание. Гроб был задрапирован в голубой, зеленый и золотистый – цвета Бразилии. Около четверти миллиона человек ожидали, чтобы пройти мимо гроба перед похоронами в четверг.

В Дидкоте Williams выступил с заявлением, где по поводу высказываний в прессе, будто команда Rothmans Williams Renault обвиняет Айртона Сенну за аварию в воскресенье, сослался на комментарий технического директора Патрика Хеда:

«Мы все еще изучаем данные, все еще собираем информацию, на данном этапе мы не достигли никакого заключения. Не вся относящаяся к делу информация доступна в настоящее время. Я считаю, что какие-то первоначальные беседы, которые я имел на трассе, были вырваны из контекста, и подчеркнул бы, что не разговаривал ни с какими журналистами на эту тему после того, как покинул трассу. И никогда я не говорил, что Айртон Сенна виноват».

В Париже собралась FIA, а затем Мосли обратился к прессе следует ли отменить гонки в оставшейся части сезона?

«Это была бы, я думаю, чрезмерная реакция в отсутствии каких-либо доказательств. На всех глубоко подействовало то что произошло в конце недели в Имоле. Мы столкнулись с проблемами в автоспорте, но должны сохранять спокойствие и самообладание. Нам нужно исследовать машины, чтобы быть способными прийти к точным заключениям относительно причин аварий. Это можно будет сделать примерно за месяц. Что я могу сказать вам сейчас, так это то, что каждый из трех случаев в конце недели – Баррикелло, Ратценбергер и Сенна – не связаны друг с другом.

Ален Прост намекал наряду с другими, что Федерация не имеет контактов с гонщиками и несколько отстраняется от них. Это совершенно неверно. Такие намеки делаются людьми, только ищущими осложнений. Мы работали постоянно над средствами улучшения безопасности последние три года и будем это делать в следующем году. Одна из областей исследования – «воздушные подушки» для смягчения фронтального удара.

Незамедлительные меры безопасности, которые мы можем предпринять на Гран-при в Монако (через две недели после Имолы), будут касаться дорожек на ремонтные пункты.

Они следующие:

1) въезд и выезд на дорожку ремонтного пункта будет сделан такой формы, чтобы уменьшить скорость машин;

2) будет запрещено кому бы то ни было находиться на этой дорожке, кроме тех, кто приступает к работе с машиной или только что ее закончил, мы ограничим число въезжающих в боксы машин с каждого круга. Внеплановых остановок для смены резины или дозаправки не будет.
Четверг, 5 мая

Его провожали на вечный покой с большими почестями. Бергер, Прост, Стюарт, Эмерсон Фиттипальди и Хилл помогали нести гроб, на их опустошенных и мрачных лицах было написано, что они не полностью осознали случившееся. Другие, соприкасавшиеся с ним в жизни, также здесь – Фрэнк Уильямс, Рон Деннис из Marlboro McLaren. Лепестки цветов были разбросаны по гробу перед его спуском. Полевые пушки салютовали залпом, а высоко-высоко над головой реактивные самолеты прочертили огромную букву «S». Айртон Сенна да Сильва был погребен на кладбище Морумби в центре большой круглой площадки, символизирующей колесо.